지난 5년 동안 데일 주니어는 탈라데가에서 열린 지난 10번의 경주 중 5번을 우승했고, 제프 고든은 그 기간 동안 두 번 우승했는데, 두 번 모두 2004년과 2005년 아론의 499번 경주에서 우승했습니다. 지난 10년 동안 한 번 이상 우승한 드라이버는 없습니다. 트랙 자체가 2.66마일의 트라이오벌이기 때문에 나스카에서 가장 큽니다. 이 경주는 역사적으로 4100피트의 직선형 등받이가 특징인 트랙이기 때문에 드래프트 기술이 뛰어난 운전자를 선호합니다. 한때 앨라배마 인터내셔널 모터 스피드웨이(Alabama International Motor Speedway)라고 불렸던 슈퍼 스피드웨이는 원래 플리머스 슈퍼버드와 닷지 차저 데이토나(Dodge Charger Datona)가 탄생하기 직전인 1969년에 건설되었으며 143,231석의 그랜드 스탠드 용량을 갖추고 있습니다. Aarons 499와 UAW-Ford 500의 두 경주를 매년 NASCAR 일정에 따라 개최합니다.
탈라데가에서 최소 10번의 경주에서, 포인트 상위 10위 안에 든 5명의 무료슬롯체험 경주자들도 평균 20위 이하의 순위를 가지고 있습니다: 데일 언하르트 주니어 (7.2), 토니 스튜어트 (9.5), 케빈 하빅 (13.5), 제프 고든 (15.1), 그리고 포인트 리더 매트 켄세스 (17.9). 2006년 시즌 마지막 5번의 레이스에서 데일 주니어, 스튜어트, 하빅, 켄세스는 평균 4.6점으로 토니 스튜어트에게, 6위는 10.8점으로 케빈 하빅에게 돌아갔습니다. 탈라데가에서도 지난해 포드 운전자 엘리엇 새들러의 UAW-포드 500원을 제외하고 쉐보레가 매우 우세했습니다. 쉐보레는 탈라데가에서 1999년 데일 언하르트 시니어가 다이 하드 500에서 우승한 이후 2005년 제프 고든이 마지막 아롱스 499에서 우승한 이후까지 13번의 경주에서 연속으로 우승했습니다. 쉐보레는 또한 데일 주니어, 스튜어트, 하빅, 고든 경주용 자동차 제조업체입니다.
DEI 팀은 죽은 데일 주니어, 데일 언하르트, 시니어의 창시자이자 아버지인 데일에게 경의를 표하기 위해 그들의 차에 특별한 페인트 제도를 도입할 예정입니다. 데일 주니어의 차와 함께 마틴 트루렉스 주니어와 폴 메나드의 차는 데일 시니어의 오래된 3번 부시 시리즈 차와 비슷한 페인트 제도로 꾸며질 예정입니다. DEI 구덩이에는 무거운 마음이 많을 것입니다. 비록 그것이 데일 주니어의 경주 우승 기회에 부정적인 영향을 미칠 것이라고 생각하지 않지만, 그는 탈라데가를 너무 잘합니다.
제가 이길 사람은 데일 어너하르트 주니어로 탈라데가와 제한기 플레이트 레이싱에 숙달된 것 같습니다. 지난 10번의 경주에서 탈라데가와 쉐보레츠에서 5승을 거둔 그의 고속 트라이오벌을 위한 훌륭한 자동차를 생산하는 능력을 거스르기는 어렵습니다. 그 숫자들이 누군가에게 유리하게 쌓이면, 그 사람에게도 유리하게 쌓이는 것 같습니다.